Rumo Sul

Deixamos a  River's Edge Marina em St. Augustine na manhã do Dia de Natal pela Intracoastal Waterway (ICW) e fomos pernoitar  junto as Twin Bridges em Daytona Beach, num trajeto de cerca de 45 mn. Pouco vento e sol, mas na última hora fomos acompanhados por uma chuva que parou logo depois da ancoragem. Dia seguinte seguimos cedo rumo Sul e pernoitamos ancorados em frente a Titusville, um trecho de 43 mn. Saímos logo depois das 7:00h com sol e sem vento até próximo ao meio dia, quando entrou vento de até 15 nós mas de proa.

Passando pela Main Street Bridge de Daytona Beach no amanhecer 

Praticando remo no Halifax River de Daytona Beach 

Detalhe nos pilares de uma das muitas pontes de Daytona Beach 

Imediato no comando

Na terça feira (27/12) outro trecho de 31 mn passando por Cocoa e indo ancorar no Dragon Point, em frente a pequena Indian Harbor Beach, que fica na margem oposta a Melbourne. Ancoragem muito boa e cênica próximo a Eau Gallie Bridge que liga as duas margens. Dia ensolarado, com temperatura de mais de 25 graus Celsius e pudemos dar uma velejada com a vela de proa. Chegamos no inicio da tarde, colocamos o dinghy na água e fomos para terra. Deixamos ele na rampa pública na cabeceira da ponte e fomos dar um passeio na cidade. Dia seguinte seguidos cedo para Vero Beach distante cerca de 35 mn.

Pontes sobre a ICW ligando Cocoa a Merrit Island 

Trecho em que o Indian River é bem largo, entre Cocoa e Melbourne  

Ancoragem de Dragon Point na entrada do Banana River  

Cruzando com veleiro entre Melbourne e Vero Beach 

Catamaran velejando na Orchid Island

Finalmente Soltamos as Amarras

Era para ser uma semana mas prolongou-se por 14 dias. Por conta de várias problemas que surgiram e da época do ano que dificultou muito a solução destes problemas. Nosso freezer que é um fridge/freeze 120V AC/12V DC da Engel inexplicavelmente deixou de refrigerar/congelar. Chamamos um técnico em refrigeração de barcos e ele não quis nem olhar alegando que não teria peças. Entramos em contato com a Engel-USA que estava em férias coletivas e após vários dias trocando emails conseguimos que eles reparassem o equipamento no dia 31/12. Pegamos o carro e madrugamos rumo a sede da Engel-USA em Jupiter, a cerca de 90 milhas. Em menos de 3 horas o problema estava resolvido ao custo de um novo compressor.

TinguaCat na poita em Vero Beach

Estava desde agosto em contato com dois mergulhadores para trocar os anodos das rabetas. Quando fui para o Brasil deixei os anodos com o proprietário da marina que disse-me para ir tranquilo que ele contrataria a pessoa e colocaria a despesa na conta da marina. Mas nada aconteceu. Para complicar no dia 30 notamos um pequeno vazamento de óleo, que só poderia ser de uma das rabetas.

Primeiro por do sol em Vero Beach, com a Merril Barber Bridge

Assim nossa noite de Réveillon foi meio xoxa, pois estávamos exaustos, além da viagem para Jupiter tivemos que fazer outros acertos para sairmos no dia 1, como pegar o motor de popa que teve que ir para uma revisão, último mercado, devolver carro.

Moorings field em Vero Beach

No dia 1/01/15 largamos as amarras da Waterline Marina, em Melbourne, às 8:40h rumo a Vero Beach, cerca de 35 mn ao Sul, pela ICW (Intracoastal Waterway). [Veja neste post a navegação na ICW]. Por precaução utilizamos só um motor. Conseguimos velejar bons trechos com a genoa, com os vento de ESE. Foi um dia nublado com algumas chuvas esparsas. Entramos no canal do Indian River onde fica o moorings field da Vero Beach City Marina e para nossa sorte a primeira poita estava livre, já que um motor nossa manobrabilidade fica prejudicada.

Memorial aos veteranos numa ilhota junto ao Riverside Park, de Vero Beach

Passamos o feriado em Vero Beach pois tínhamos agendado a subida do barco (haul out) na Hinckley Yacht Services em Stuart na segunda feira (05/01). A estadia em Vero Beach foi muito agradável. A marina é simples mas charmosa com todas as facilidades que se precisa (wifi,lavanderia, bons banhos, diesel/gasolina, sala de convivência) num local arborizado e com bastante velejadores. Perto um excelente parque com toda a estrutura que os parques daqui costumam ter. A praia ficava a cerca de 600m de caminhada.

Preparando o TinguaCat

Depois de três dias em Orlando, chegamos ao TinguaCat, na Waterline Marina em Melbourne (Florida), na última quinta feira (18/12).

Feita a necessária limpeza no barco passamos a cuidar das compras para terminar de equipar o barco, principalmente cozinha e cama, e do abastecimento para cerca de dois meses a bordo. Toma tempo. Somente agora após o Natal é que temos nos dedicado mesmo a manutenção do barco.

Em meio as tarefas não poderíamos esquecer do Natal

Pelos nossos planos já era para termos deixado Melbourne rumo a Riviera Beach, onde se encontra o inlet (barra) que vamos utilizar para atravessar para as Bahamas. Ainda temos quatro problemas de manutenção que precisamos resolver antes de podermos ir para lá. Difícil é resolve-los quando se depende de terceiros nesta época de holidays por aqui. Parece que vamos passar o réveillon aqui...

Desde ontem esquentou e estamos tendo máximas de 27-28 C. No restante do tempo, à exceção de três dias antes do Natal tem sido de dias frios. Já pegamos 8-9 C no início da manhã.

Melbourne, Florida

Melbourne, onde está o TinguaCat, é uma pequena cidade de 77.500 habitantes situada na região chamada de Space Coast, nas proximidades do Atlântico, na Florida Central. É centro de uma região balneária com várias pequenas cidades (town), a maioria praianas como Indian Harbor Beach, Melbourne Beach, Palm Bay, Indialantic, Satellite Beach. As margens do Indian River, que corre paralelamente ao Atlântico e tem cerca de 3 km de largura, possui duas grandes pontes que a ligam as praias.

Para se ter uma ideia da localização

Equidistante de Miami e Jacksonville, cerca de 170 milhas, é plana (como toda a Florida), planejada, com pouquíssimos prédios, vias largas, parques e muito espaço entre as construções. O que por outro lado torna o carro praticamente indispensável. É um local com muitos aposentados que migraram para lá de outros estados americanos para ali viverem ou  passarem a temporada de inverno. Por isto a região tem muitos condomínios de casas. Economicamente tem uma universidade de primeira linha e um parque tecnológico avançado, além de muitas clínicas médicas.

Campo de golfe "pague-jogue" na principal via de comércio da cidade

O padrão financeiro da população é alto com um muito bem estruturado aeroporto internacional, um bom comércio com todas as grandes redes americanas, galerias de arte, museus, grandes revendas de BMWs e Mercedes, muitos aviões de lazer nos hangares do aeroporto, barcos e motos.

 Praia em Indian Harbor Beach

  Gleason Park

São dois iates clubes e seis boas marinas, fora os barcos que ficam nos piers à beira do rio. Mesmo tendo mais lanchas do que veleiros, o número de veleiros é maior do que toda Santa Catarina com muita sobra. E não há grandes lugares para velejar.

 Barcos no Indian River no dia do show aéreo

 Eau Gallie Yacht Club, no Banana River, afluente do Indian

Melbourne Yacht Club, na entrada de outro afluente do Indian River

O Melbourne Historic Downtown é onde a cidade nasceu, umas 10-12 quadras com construções baixas e mais juntas, mais parecido com nossas pequenas cidades, onde se concentram lojas pequenas diferenciadas, restaurantes e bares. É ali que toda segunda sexta feira do mês acontece a Friday Fest, entre 6 e 10 horas da tarde. As primeiras 4 ou 5 quadras tem a rua ocupada por barraquinhas de artesanato, arte, comida, entidades assistenciais, produtos diferenciados (em geral por serem produzidos de maneira artesanal), bandas tocando na rua, caminhão de cerveja. Todo muito vai, de bebês a velhinhos. O astral é ótimo, ninguém se preocupa de como o outro é. Tem cada tipo, em todas as faixas etárias, que daria para fazer um interessante livro de fotos...

 O "marco zero" da cidade, início do Historic Downtown

 A Friday Fest

Banda (muito boa) tocando na Friday Fest

Estudando Inglês nos EUA

Eu havia contratado um curso de inglês em Vancouver, no Canadá. Com a aquisição do TinguaCat consegui mudar este curso para a Florida, onde optei pela cidade de Melbourne, por estar as margens da Intracoastal Waterway e apenas 70 mn de onde estava o barco, poder morar a bordo e,  também, por ser uma cidade média com pouca influência latina. 

Esta unidade da rede de escolas ELS fica "dentro" do Florida Institute of Technology (FIT ou Florida Tech), uma importante universidade criada na década de 50, para servir de apoio tecnológico ao programa espacial americano. Melbourne fica a cerca de 25 milhas de Cabo Canaveral e possui um parque tecnológico, administrado e suportado pela Florida Tech, com importantes empresas de tecnologia aeroespacial.

Trata-se de uma universidade no padrão dos filmes americanos. Um bonito, espaçoso e arborizado campus. Os estudantes em geral moram no próprio campus. Os automóveis ficam em bolsões de estacionamento nas bordas do campus, de modo que a circulação pelo campus é feita a pé, de bicicleta ou skates. Tem também bondinhos que circulam pelas bordas e alguns pontos de maior concentração de pessoas.

 Grissom Hall, prédio onde funciona a ELS Language Center

A escola de inglês esta voltada a atender estudantes estrangeiros que vem fazer cursos ou estágios na universidade. Apenas uns 10% dos cerca de 150 alunos eram como eu, os outros 90% estavam fazendo seu nivelamento de inglês para poderem cursarem na universidade, que exige para tanto que o pretendente complete os 10 níveis da escola. Em função disto os cursos são bastante exigentes, com provas finais com 100 questões e aparato de prova de vestibular. E o pessoal reprova mesmo. Eu, após a prova de avaliação inicial cursei os níveis 4 e 5 e, modéstia a parte,  passei com média acima de 90 no primeiro e acima de 80 no segundo. Muito bem em gramática e vocabulário, mas ainda com dificuldades no listening e speaking. Ah! E dos 90% um terço é de chineses, outro de árabes (principalmente sauditas) e o terceiro de brasileiros. Sim, mais de 40 brasileiros. Universitários do Programa Ciências Sem Fronteiras, que se passarem pelo nivelamento do inglês cursarão o ano de 2015 na Florida Tech.

Morando no TinguaCat

Como já comentei, vou passar dois meses morando no TinguaCat. Na verdade nove semanas, a primeira iniciou em Stuart e foi dedicada a traze-lo até aqui em Melbourne, na Florida, onde pelas próximas oito semanas estarei cursando inglês em uma escola dentro do campus da Florida Institute of Technology, uma grande e conceituada universidade. É um pouco diferente pois desta vez estou usando o barco como casa mesmo, fixo no mesmo lugar.

A localização

 Waterline Marina vista do Ballard Park, em frente...

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...e vista da ponte sobre o outro rio na US-1 

Estou na Waterline Marina que fica numa espécie de lago formado pelo Eau Gallieu River e um outro menor antes de desembocarem no Indian River, que corre paralelo ao Oceano Atlântico, e aqui tem cerca de 3 km de largura. A marina faz parte de um conjunto de apartamentos as margens da US-1, aqui dentro da cidade chamada de Harbor City Boulevard.

Já estou na rotina. Vou para as aulas na Florida Tech até às 12:30h, estudo até final da tarde, alguma atividade no barco, caminhada até o Ballard Park, um bonito parque em frente a marina e que dá para o Indian River, ou atravessando a Eau Gallie Bridge, saio para alguma compra ou conhecer algo, internet, cama. No horário das 12-11 até as 18h é difícil fazer alguma coisa fora do ar condicionado nesta época, são 35 ºC ou mais. Menos mal que escurece só pelas 20h. Hoje chegou a bicicleta folding que comprei, então vou revezar as caminhadas com "bicicletadas".

Bom apetite!

Para nós a comida aqui é terrível. Então procuro comer em casa, isto é a bordo, o máximo possível. Estou cozinhando e progredindo, já passei da fase da comida de sobrevivência e tenho conseguido fazer refeições práticas e saudáveis.

Mais imagens clique aqui.

Pela Primeira Vez na Intracoastal Waterway

Saímos da Marina Sunset Bay, em Stuart (Fl), às 7:45 da sexta feira (22/08) depois de encher os tanques de diesel do Mattina (futuro TinguaCat) para levá-lo até a cidade de Melbourne, 70 mn ao Norte, às margens da IntraCoastal Waterway (ICW). Na tripulação os amigos John Vieira, comandante dos veleiros Bulimundu (atualmente em Bocas del Toro, Panamá) e Morabeza (em Floripa), e Carlos, português morador de longa data nos EUA, amigo do John.

A ICW é uma via interior ao Oceano Atlântico com cerca de 3.480 milhas náuticas, entre Cape Ann, norte de Boston, e Browsville, na divisa do Texas com o México. Muita gente pensa que a ICW seja só o trecho Norfolk's Hospital Point (Virginia), oficial "mile 0", até Miami's Biscayne Bay, num total de 955 mn. Interessante que a milha utilizada na marcação oficial é a statute mile (a milha rodoviária britânica) igual a 1,609344 km. Em toda esta extensão é mantido um canal sinalizado e dragado com 12 pés de profundidade por rios paralelos a costa, lagos e trechos de canais artificiais. As pontes fixas possuem 65 pés de vão livre (clearance) e as demais possuem sistema de abertura para a passagem das embarcações. Exceção a Turtle Bridge, em Miami, com 56 pés obrigando barcos com maior altura a desviar, saindo e voltando no Atlântico num pequeno trecho.

Além das cartas Navionics no Raymarine E80 do barco e no iPad (onde fiz a rota com 80 waypoints, ainda no Brasil), tinha um Garmin 78CSx e o CruiseGuide for the Intracoastal Waterway de Mark e Diana Doyle, no iPad. 

O canal demarcado nas cartas náuticas

Página da seção "mile-a-mile" do guia

Tínhamos duas pontes fixas pela frente. Ambas open on demand, isto é chama-se o operador pela canal 09 do VHF e ele abre para a passagem. A primeira logo na saída da marina, ainda no St. Lucie River. Na verdade são três pontes lado a lado, uma rodoviária baixa, uma ferroviária baixa e outra rodoviária com os 65 pés. Demorou 30' esta passagem porque chegamos bem na hora de passar uma composição ferroviária. A ponte ferroviária é mantida aberta e só fecha quando da passagem de trens. Lodo após passarmos a ponte tocou o alarme de aquecimento do motor de bombordo. Eu havia substituído o filtro da entrada da água de refrigeração, pois o antigo proprietário havia quebrado acidentalmente o bico de encaixe de uma das mangueiras. A refrigeração não estava funcionando direito em baixa rotação ainda. Depois de um tempo voltamos a ligá-lo e trabalhou bem até o final da viagem.

 As pontes fixas com a sinalização do clearance

O Lagoon380 tem 17,32m de clearance, o que dá 56,82'

Só entramos na ICW mesmo, cerca de 8 mn a frente, quando ao invés de seguirmos reto (Leste) para a barra do St. Lucie com o Atlântico, dobramos à esquerda (Norte) para o Indian River que corre paralelo a costa. Neste ponto a água é caribenha e vimos vários peixes enormes (de até 2m) que entram na barra para se alimentarem. Mas ainda não estávamos pescando...

Carlos pegou 2 pequenos Pampos e uma Anchova (?) maior

Na ICW o canal dragado e mantido com os 12 pés de profundidade é todo muito bem sinalizado. No rumo Norte seguimos como que saindo de um porto, isto é boreste com boreste (verde com verde). O canal demarcado em geral é estreito (suficiente para duas embarcações de médio porte se cruzarem) e em muitos pontos  basta sair dele para  a profundidade cair para 2-4 pés. É preciso estar atento ao canal o tempo todo. Estamos no verão aqui mas a alta temporada é o inverno quando hordas de americanos do norte e canadenses descem para fugir do frio, então o movimento era de poucas lanchas e jet skys.

 A sinalização num trecho entre ilhas

Para cumprirmos o objetivo de chegarmos ao destino por volta das 19h precisávamos manter uma média de pelo menos 6,5 nós por hora. Na ICW não tem onda, a não ser as marolas das lanchas que passam, mas tem correntes de maré. E elas nos foram favoráveis em poucos trechos, quando andávamos a mais de 7 nós, mantendo nossas 3000 rpm em cada motor.

A segunda ponte fixa foi uma das duas em frente a cidade de Fort Pierce, que tem uma das principais barras de saída para o Atlântico da região. Nesta praticamente não perdemos tempo, nem esperamos, apenas reduzimos a velocidade.

A N Fort Pierce Bridge abrindo para nós

Não velejamos. É possível em vários trechos ou até em todo usando principalmente a Genoa, mas tivemos pouco vento e quando soprava era quase de proa e muito irregular na intensidade. Próximo ao destino quando o canal é mais largo e a profundidade se mantém até as margens tivemos vento de través mais constante.

Chegamos em Melbourne, na Waterline Marina proximo às 19h. O TinguaCat ficara aqui pelos próximos quatro meses, sendo que eu estarei vivendo a bordo e fazendo um curso de inglês nos primeiros dois meses. A marina fica numa área bem protegida, como que um pequeno lago, formado pela junção de dois rios antes de desembocarem no Indian River, chamada Elbow Creek.

TinguaCat atracado em seu novo porto

Navegar pela ICW é diferente, com partes bem largas outras mais estreitas, paisagens bonitas, cidades, marinas, belas casas e até usinas térmicas nas suas margens, montes de ilhas e ilhotas, algumas com belas prainhas e  lindos "cantinhos" para se ancorar. Não há nada igual no Brasil, apenas os Canais de Bertioga e Varadouro guardam alguma semelhança.

 Esta é Farm Grant Island

Até Linha de Transmissão de energia na paisagem

Quero agradecer a companhia e ajuda do John e Carlos que vieram de Boca Ratón para me acompanhar.

Veja mais imagens aqui.