De Volta a Annapolis

Acabei de retornar para bordo do TinguaCat (um catamaran Lagoon380) aqui na Liberty Marina, as margens do South River, na pequena Edgewater, a 6,1 milhas do centro de Annapolis, no estado de Maryland. Mesmo depois de 26 horas de viagem é preciso limpar o barco, colocar água, desconfigurar o que foi alterado para o barco ficar docado por 3 meses. Mas o que importa é que o barco está em perfeito estado.

TinguaCat na Liberty Marina,abastecendo os tanques de água

Na companhia do Cmdte. Jorge Luiz da Silveira vamos retornar para a Florida Central, cerca de 1000 milhas náuticas no rumo Sul. De imediato temos o United States SailBoat Show, em Annapolis de 8 - 12 de outubro, o maior exclusivamente de vela dos Estados Unidos, para curtir.

Sonhos Desfeitos?

A grave crise econômica e de governabilidade porque passa o Brasil, resultado de governos populistas, incompetentes e corruptos, também atinge o sonho de muitos cruzeiristas brasileiros. Muitos de nós (Eu inclusive) se planejaram e se prepararam por muito tempo, muitas vezes uma vida toda, para poder, em geral na aposentadoria, realizar o grande sonho de sair por este mundo (mesmo que perto) velejando, curtindo uma vida junto a natureza, conhecendo e relacionando-se com outras pessoas, povos, lugares. 

A inflação e a recessão, com novos impostos e achatamento de rendimentos como os de aposentadorias e de aluguéis, em geral os dois principais pilares econômicos da maioria dos cruzeiristas. Mais a enorme e rápida desvalorização do Real diante do Dólar Americano e do Euro, as duas moedas para quem sai do Brasil, mas que também balizam muitos preços internos. Tudo isto somado tem dificultado a realização do sonho.

Não é diferente para aqueles que já estão "dentro do seu sonho". Como tudo lá fora gira em torno do Dólar ou do Euro ficou muito apertado para quem não tem renda nestas moedas. Os cruzeiristas nacionais que reforçavam o caixa com a realização de passeios e charters também foram duramente atingidos. Como seu público é basicamente de brasileiros eles desapareceram. Os potenciais clientes que ainda podem arcar com os custos estão receosos com a instabilidade econômica e política e estão preferindo aguardar.

Sonhos desfeitos? De jeito nenhum minha gente. Vamos encarar apenas como mais um obstáculo no caminho. Quando o tempo esta ruim devemos aguardar no porto e ter fé que a tempestade vai passar. E depois dela, dizem, vem a bonanza. Será?

Voltando

Voltamos. Após um longo período sem postar, aliás o maior desde a criação deste blog. A verdade é que nestes três últimos meses não tive nada que considerasse relevante para um post. Não é que não tenha feito nada, mas é que foram feitos que já não trazem novidade aqui. Houveram algumas velejadas e manutenções rotineiras no Tinguá, duas regatas a bordo do Y Jurere Mirim (do Cmdte. Leone Carlos Martins Jr.)...

Mas vem novidades por aí. Nestes últimos dias estou me preparando para mais uma temporada no TinguaCat. Estou partindo para Annapolis (Maryland - EUA), onde ele se encontra, nos primeiros dias de Outubro para fazer o caminho de volta para a Florida. Deverá ser uma travessia mista com trechos pela Intracoastal Waterway (ICW) e outros pelo Oceano Atlântico, com prováveis mais de 900 milhas náuticas.

No entanto, o post de hoje tem o objetivo de divulgar o excelente relato da Lorena Krieger ao site projetodraft.com de como ela enfrentou, aos 23 anos, o desafio de tocar o Estaleiro Kalmar após a morte de seu pai. Vale muito a pena a leitura no link abaixo:

http://projetodraft.com/aos-23-orfa-ela-se-viu-com-uma-empresa-para-tocar-sem-chance-de-retroceder-ela-venceu-o-medo-e-foi-adiante/

Leituras Náuticas

As três primeiras semanas de Julho aqui em Florianópolis foram de muita chuva, com poucos dias de sol. Assim acabei tendo mais tempo para ler algum livro. O que hoje em dia com a internet, blogs, emails, redes sociais vai ficando para trás. Minhas leituras preferidas são histórias de aventuras, notadamente as relativas ao mundo náutico. Não tenho mais muita paciência para ler romances, mesmo ficção. Meu primeiro livro sobre náutica lido há muitos anos atrás foi um dos clássicos brasileiros no ramo, Velejando o Brasil de Geraldo Tollens Linck. Bem, o primeiro mesmo foi O Velho e o Mar (de Ernet Hemingway) que li ainda garoto e já reli. Depois li muitos como os clássicos livros de Joshua Slocum, Eric Tabarly, Bernard Moitessier, bem como Hélio Setti, alguns do Aleixo Belov, gostei muito de O Mar é Minha Terra do Beto Pandiani, etc., etc.

Travessia que valeu um record no Guiness

Então, como ia dizendo, neste dias chuvosos li dois livros: Tempestades e Calmarias, de Diogo Guerreiro, e As Fantásticas Aventuras do Maitairoa, de Roberto de Mesquita Barros (Cabinho) e Roberto Alan Fuchs. O primeiro descreve a incrível travessia de windsurf do Chuí ao Oiapoque realizada pelos florianopolitanos Diogo Guerreiro e Flávio Jardim. Diogo e Flávio depois fizeram uma volta ao mundo com o catamaran Itusca, que rendeu uma bonita série no Canal Off. Aliás, Diogo se especializou e é o diretor de várias séries no Off, como a Waterman, com o windsurfista Kauli Seadi. Já tinha o livro há alguns anos e, confesso, não acreditava muito mas me surprendi e gostei.

 Os excelentes livros do Cabinho

Só fui ler o primeiro livro do Cabinho (Do Rio a Polinésia) há poucos anos e adorei. Não conseguia encontrar o Aventuras do Maitairoa até maio passado quando  comprei um volume usado no Mercado Livre. Como o primeiro uma excelente leitura, tanto pelas aventuras em si, as informações técnicas como pela prosa leve, fluida e bem humorada. Recomendo ambos.

Annapolis - A Capital da Vela Americana

Annapolis cresceu as margens da Chesapeake Bay entre os rios Severn, Spa e Back, que desaguam na baia. Fundada em 1649 pertence ao condado de Anne Arundel, tem 39.000 habitantes, é a capital do estado de Maryland e foi entre 1761 e 62 a capital americana. Fica a 31 milhas a leste de Washington e 25 ao sul de Baltimore. Lá fica a famosa Navy Academy da marinha americana, fundada em 1845.

Uma ideia da distribuição da cidade

Eu já havia ouvido falar da vocaçāo náutica de Annapolis e da Chesapeake Bay e este foi um dos motivos que me fizeram escolher este destino para esta temporada no TinguaCat. Mas, a realidade foi muito maior que a espectativa. Fui surpreendido por uma cidade bonita, gostosa, com uma população simpática, onde se respira náutica (principalmente vela) como eu ainda nāo vi em nenhum outro lugar. Para se ter ideia o Annapolis Yacht Club foi fundado no mesmo ano da cidade. Uma cidade antiga que preserva sua história e tradição e, ao mesmo tempo, moderna com tudo que há de novo na área náutica.

Downtown com o Spa Creek na frente e a Navy Academy ao fundo

O Spa e o Back sāo chamados de creek pois sāo curtos (algumas poucas milhas), mas com boa largura e profundidade de uns 3   metros até o final. O Spa Creek separa o downtown de Eastport, que é como se chama a península formada pelos dois. Suas margens (dos dois) são abarrotadas de barcos, em marinas, condomínios e residencias. Se Annapolis é a capital da vela Eastport é a capital da capital. Aqui ficam os escritórios americanos dos principais estaleiros do mundo, a Farr Yacht Design, as principais velerias, lojas e todo o tipo de serviço que um barco pode precisar.

Vista parcial de Eastport da ponte sobre o Spa Creek

Pela demanda que tem as marinas são mais caras, ao nivel dos preços de Miami. Ficamos numa marina pequena (cerca de 60 vagas) e a mais em conta que encontramos, a primeira na boca do Back Creek, do lado de fora do pier, por isto sujeitos as marolas da baia quando venta S ou SE. No entanto, com excelente localização a 1 milha da rua principal, atravessando a draw bridge do Spa Creek. Não dependíamos do dingue ou de water taxi , que lá nāo é problema pois as ruas terminam na água, com estrutura para deixa-lo. Há um canal, conhecido por Ego Alley, que termina no ponto mais central da cidade com vagas temporárias (city dock) e local para amarrar os dingues.

O Ego Alley, que termina na rua principal

Além da city dock existem varias áreas de poitas nos dois creeks, também administradas pela municipalidade. Uma curiosidade que me chamou atenção, coletes salva-vidas deixados num suporte a disposição de quem precisar.

Coletes salva-vidas à disposição na city dock

Pelo relato dá para sentir que eu me apaixonei pela cidade. Mas, como nada é perfeito, o inverno lá costuma ser rigoroso...

O inicio da Main Street, no Ego Alley

Outra visão da Main Street 

Construções típicas  

Mais casas antigas 

 A State House onde foi assinada a Declaração de Independência

Barcos de todos tipos

Escuna histórica Linx 

Réplica do L'Hermione barco francês, comandado por Lafayette, que lutou com os americanos na Revolutionary War

Main Chapel da Navy Academy 

 Rua de Eastport

Ruas terminam na água com pier para os dingues 

Residencia no fundo do Spa Creek com seu veleiro 

A Bay Bridge que atravessa a Chesapeake Bay, próxima a Annapolis, de 6,9 km

O farol no Thomas Point Shoal, na Chesapeake Bay

St. Augustine (FL) to Annapolis (MD)

Como dito no post anterior partimos no catamaran TinguaCat (Lagoon 380S2 2007) da Bridge of Lions, bem no downtown de St. Augustine, no dia 09/06 às 13:35h. Na tripulação além de mim, os amigos Carlos Augusto Kidlein (Guto), Luiz Carlos Poyer (Polaco) e seu filho Gustavo Husadel Poyer. Saímos no estofo da maré alta pela barra do  Rio Matanzas. A barra que não é comercial estava bem tranquila com mar flat e vento SE de 15-17 nós, num rumo 65° para nos afastarmos da costa e pegarmos a Corrente do Golfo.

A barra não é comercial, mas é tranquila e sinalizada

No inicio da noite enquanto víamos relâmpagos no horizonte, tanto na proa como na popa, com muita chuva (nós tivemos só uma rápida "pancada") o vento cresceu para 19-23 nós e o mar ficou  muito mexido. A tripulação mareou e, como confessaram depois, veio a mente a pergunta: "O que que eu estou fazendo aqui?".  O vento acalmou por volta das 4h da manhã, tornando-se um SW fraco e logo o mar voltou a ficar tranquilo.

Navio cruzando a proa

Mais ou menos por essa hora chegamos na famosa Gulf Stream. Eram 4.1 nós de corrente a favor. Mesmo utilizando um motor a 2000 rpm andávamos a 7-8 nós. Quando amanheceu pudemos ver a cor da água. Na Gulf Stream ela é de um azul violeta muito lindo. A temperatura da água também passou de 23.8° para 28.5° C.

A foto não consegue retratar com perfeição a cor da água

No inicio da tarde (10/06) cruzamos com um cargueiro bem na proa e passamos a rumar NE. Acabamos por perder a corrente por volta das 18h. Voltamos ao rumo 65° e fomos lentamente recuperando-a. A noite foi de vento SSE entre 6-9 nós. Até que por volta das 6h da manhã da quinta feira (11/06), rumando 67°, chegamos a 4.7 nós de corrente. Uhauu!

4.7 nós de corrente

Como no dia anterior de manhã o vento era SW de 3-6 nós e lá pelas 11-12 horas rodava para SSE e aumentava para 14-17 nós. Nesta tarde (11/06) "voamos baixo" chegando a 10.9 nós. Com mar baixo, tripulação já acostumada, estava bom demais. Os dois primeiros almoços eu fiz, nos outros o Polaco já desempenhou. Almoço com mesa posta na sala ou no cockpit. Aliás, teve até banho de chuveiro no box da cabine do comandante. 

"Voando baixo"

Pelas 17h do dia 11/06 estávamos a mais de 100 milhas náuticas da costa das Carolinas e começaram a cruzar lanchas de pesca em direção a terra.  No dia seguinte cedo elas cruzaram-nos na direção do mar aberto. Este pessoal vai longe para pescar.

Lancha de pesca cruzando pela popa

A 01h da sexta feira (12/06) cruzamos o Cabo Hatteras, na costa da Carolina do Norte, e precisamos mudar radicalmente o rumo para 345° e lá se foi a Gulf Stream rumo leste, o "rio no mar" como a chamavam os espanhóis que descobriram a Florida. Nesta sexta, quando completamos três dias inteiros de travessia o vento continuou num padrão bem parecido, tivemos feijão vermelho com arroz e folhas verdes de almoço e até chá da tarde, preparado pelo Guto.

Cruzando com um veleiro 

Não faltaram os golfinhos

Vento, mar, corrente, tudo a favor e um por do Sol estes não tem preço

Ao nos aproximarmos da entrada da Chesapeake Bay a corrente passou a ter influência da maré. Chegamos na sua boca por volta das 18h, 600 mn e 76,5 horas depois da partida (média de 7,84 nós), e foi um "sufoco" com a quantidade de navios entrando e saindo. São dois canais de duas mãos entrando (Sul e Norte), uma área de "cruzamento" e dois canais que seguem baía adentro, um para o Sul para os portos de Norfolk, Portsmouth, etc. e o outro para o Norte para Annapolis e o movimentado porto de Baltimore. Logo que se adentra a baia tem a Chasepeake Bay Bridge Tunnel, uma enorme ponte que cruza a baia e tem dois trechos em tuneis para a passagem dos dois canais.

Navios "plotados" na carta pelo AIS

Cruzando com navio na entrada da Chasepeake Bay

Bendito AIS. Foi fundamental na entrada da baia e na "negociação" para podermos cruzar o canal Sul, o mais movimentado, Parece que todo mundo combinou de entrar e sair na mesma hora, tinha até submarino. Recomendo chegar a entrada da baia mais distante da costa e pegar o canal Sul com maior tranquilidade.

AIS mostrando navio em rota de colisão

Tínhamos planejado parar numa marina em Little Creek logo após a entrada da baia, mas pelo horário não ia ter ninguém na marina, então, como estava tudo bem e estávamos adiantados na nossa previsão, decidimos continuar no rumo de Annapolis e fazer uma parada em Solomons Island, um dos lugares mais falados da Chesapeake. As 10 da noite navegávamos pelo York Spit Channel (o canal para o Norte) de exatos 182 m de largura, Gustavo e Eu no turno, quando o AIS sinalizou um navio em rota de colisão. Era nada mais nada menos que um enorme transatlântico, todo iluminado com os passageiros nos convés.

Cruzando com o Grandeur of The Sea

Chegamos na Island Harbor Marina pelo meio dia. Banho, almoço caprichado do chef Polaco no cockpit, sesta, caiaque na água, uma noite inteira de sono num lugar muito agradável... Zarpamos no domingo cedo para as últimas 48 mn até Annapolis. O vento pouco ajudou, a corrente era sempre contra então fizemos 5 nós de média com um motor a 2400-2600 rpm.

Almoço em Solomons Island

Chegamos em Annapolis às 16h com muitos veleiros na água, na Horn Point Harbor Marina, na península de Eastport bem na entrada do Back Creek. Foi a melhor travessia que já fiz, pelas condições favoráveis que tivemos. A época escolhida ajudou bastante. No próximo post falarei de Annapolis.

Farol na Chasepeake Bay 

Chegando em Annapolis com muitos barcos na água

TinguaCat na marina em Solomons Island

Chegamos em Annapolis

A tripulação chegou no domingo (07/06): Carlos Augusto Kindlein, o Guto, e Luiz Carlos Poyer, o Polaco, já participaram de várias regatas no Tinguá e de uma Semana de Vela de Ilhabela, mais o Gustavo Poyer, jovem engenheiro, filho do Polaco, marinheiro de primeira viagem.

A tripulação: Guto, Polaco e Gustavo

A volta do TinguaCat para a água estava agendada para a primeira hora de segunda feira, que na St. Augustine Marine é 7 am. Mas eles foram enrolando e só as 11:15h estávamos com ele amarrado a um pier flutuante. Fomos então para o Walmart fazer o mercado para a travessia e próximos dias. Depois eles me ajudaram nos últimos preparativos.

Na água novamente

Saímos da marina por volta das 11 horas de terça feira (09/06) para abastecermos de diesel na St. Augustine Municipal Marina, passarmos a Bridge of Lions, bem no downtown de St. Augustine, que é basculante e abre a cada 30 minutos e, então sair na barra do Rio Matanzas para o Oceano Atlântico no estofo da maré enchente.

Partiu...

Vou fazer um post relatando a travessia em detalhes, mas fizemos uma ótima travessia levando 76.5h para fazermos as 600 mn de mar aberto até a entrada da Chesapeake Bay. Como chegamos no início da noite resolvemos continuar até o amanhecer, pois dali ainda tinhamos mais 130 mn até Annapolis. Optamos por fazer uma escala na Harbor Island Marina em Solomons Island, uma agradável cidade náutica num creek logo no começo do Patuxent River, para descansar e ter uma noite inteira de sono. Chegamos lá por volta do meio dia.

Solomons Island

Saímos no domingo (14/06) cedo para cumprir as últimas 48 mn até Annapolis. Chegamos em Annapolis com muitos veleiros na água. As 16 h estávamos atracados na Horn Point Harbor Marina, na Eastport peninsula, inicio do Back Creek.

Back Creek, Annapolis

TinguaCat Ficando Pronto

Estou há 10 dias a bordo do TinguaCat no seco, aqui na St. Augustine Marine Center e finalmente a lista de tarefas ficou pequena. Viver a bordo no seco traz algumas limitações, mas tem vantagens como facilitar a execução das tarefas de manutenção necessárias. E como estou sozinho fica tranquilo. Até cozinhar a bordo estou. Só uso as instalações da marina para tomar banho e fazer o numero 2. O numero 1 vou depositando nos holding tanks. Esta é uma marina de serviços (boatyard) mais "rústica", mas tem banheiros, lavanderia com máquinas a moedas e sala de estar para os clientes.

A intenção era ir para a água no inicio desta semana, mas eles foram me enrolando com a pintura da tinta antifouling no fundo. Segunda fizeram a demarcação com fita adesiva, na quarta lixaram e só hoje é que estão pintando. Nesta marina a pintura de fundo é exclusividade deles, você não pode fazer. Mas me mantive bem ocupado todos estes dias lavando e encerando, mantendo bote e motor de popa, trocando óleo e anodos das rabetas, etc., etc. Tudo aquilo que só quem tem barco sabe...

Finalmente a pintura de fundo

No domingo (07/06) chegam os tripulantes no Aeroporto de Jacksonville, distante cerca de 30 milhas. Enquanto isto vou observando idéias diferentes que eles usam aqui. Por exemplo, os barcos não usam carretas, são retirados da água com TravelLift e suportados pela quilha e estacas reguláveis. Carretas (trailers) só para barcos pequenos que o próprio dono reboca com seu carro.

O TravelLift é poderoso

Este é específico para movimentar catamarans

As carretas de transporte de barcos possuem berços ajustáveis

Alguns barcos são "estaqueados" para longos armazenamentos

E essa ideia?