43ª Semana de Vela de Ilhabela

Depois de três anos ausente voltei a disputar a Semana de Vela de Ilhabela, no período de 01 a 09/07, desta vez na tripulação do veleiro clássico Aventura, do comandante José Guilherme Bastiani, conhecido por Chicão. O Aventura é um yawl de 38 pés modelo Finisterre, projetado pelo famoso escritório naval Sparkman & Stephens, construido em 1957, do qual falarei mais num próximo post. Na tripulação, além do Comandante Chicão e Eu, o casal Hélio Viana e Mara Blumer, nossa proeira Renata Liu, Diogo Nunes e Antônio Felipe de Lima e Silva que revezou com José Ricardo Malheiros.

O Aventura na poita

Foram seis regatas, iniciando pela longa, a Regata Ilha de Toque Toque por Boreste, de 45 km. A qual não concluímos pala parada do vento, Depois fomos terceiros colocados em todas as outras, exceção da terceira regata onde nossa tática não funcionou e fomos os últimos. Uma alegria ter ido ao podium em Ilhabela mais uma vez com o terceiro lugar na classe Clássicos.

Aguardando a hora de largar 

Em plena regata 

Hora do lanche na Regata Ilha de Toque Toque (Foto de Hélio Viana)

Com a vela balão na regata

Ricardinho no tope do mastro do Aventura trocando a lâmpada de fundeio (Foto: Hélio Viana)

AriesIII, um lindo German Frers 43', vencedor da Clássicos, tripulado pelo casal e dois filhos

A tripulação depois da premiação. Hélio Viana está atrás do celular.

Navegar um veleiro clássico tem suas peculiaridades. O Aventura é todo em madeira, inclusive os mastros e os moitões, não tem  self tailing nas catracas, nem stoppers e mordedores, tem um segundo mastro na popa que usa uma vela chamada de mezena. Mas, mesmo com velas bastante usadas e cerca de 11.000 kg de deslocamento tem uma velocidade surpreendente.

Catracas do Aventura

A maior parte da tripulação ficou numa casa alugada, onde a Mara comandou alguns ótimos jantares, os cafés da manhã e os sanduíches nas regatas (sempre variando o recheio), contando com o auxílio da Renata. Vantagem de ter a presença feminina na tripulação. Mas o comandante salvou a ala masculina fazendo um ótimo churrasco.

Registro ainda a presença dos 8 veleiros do ICSC-VI que conquistaram os dois primeiros lugares no Campeonato Brasileiro e na Semana de Vela na classe C30, a mais competitiva. Mais um vice na RGS Geral e RGS C, terceiro na IRC A (com o Terroso). E no vencedor da classe ORC Geral o timoneiro e mais dois tripulantes também eram do Veleiros da Ilha. Além de outras colocações abaixo do podium.

Zeus Team, do Veleiros da Ilha, Campeão Brasileiro e Vice na Semana de Vela na C30

Foi uma semana excelente com dias lindos, nenhuma chuva, temperatura agradável em alguns dias e mais fria em outros, ventos fracos, médios e fortes. E a satisfação de estar outra vez em Ilhabela - um lugar que eu amo - cada dia mais bela e melhor. Agora com todos os ônibus do transporte coletivo novos, com wifi e ar condicionado e, em processo de instalação, transporte público marítimo e internet pública nos principais locais da cidade.

Caminhadas matinais pela linda orla de Ilhabela

Navio Escola Cisne Branco prestigiando o evento (Foto: organização)

Levando o Bébé para Ilhabela

Estava programado para viajar para Ilhabela na sexta feira 01/07, para participar da Semana de Vela na tripulação do clássico Atrevida, do Comandante José Guilherme Bastiani (Chicão). Mas, no sábado 25/06 meu amigo Guilherme Bernard me ligou pedindo se podia levar seu catamaran Bébé III, um Lagoon450, junto com sua tripulação. Convite aceito, zarpamos da sede Jurerê do ICSC-Veleiros da Ilha às 18:45h da quarta feira (29/06). Na tripulação o Comandante Augusto Bruciapaglia e os marinheiros Fabricio Bueno e Cristian Rohden.

Tempo fechado, pouco vento, pouco mar 

Golfinhos na entrada do canal em Ilhabela

Conforme a previsão tivemos muito pouco vento, em geral contra, e mar baixo. Não vimos nem sol, nem lua, nem estrelas a travessia inteira. Pelo menos não pegamos nevoeiro nem chuva. E o barco se comportou maravilhosamente. Fizemos todo o trecho com a vela grande aberta no primeiro rizo e só conseguimos usar a genoa por umas 3 ou 4 horas. Encontramos vários grupos de pesqueiros arrastando rede, sempre a noite e por várias vezes fomos brindados pela companhia de golfinhos. Sempre sinal de boa sorte. A partir da metade da viagem diminuímos o ritmo para chegarmos de dia. Entramos no Canal de São Sebastião às 06:30h da manhã de sexta feira (01/07), 35:45h após a partida.

Veleiro Cisne Branco, da Marinha do Brasil, ancorado em frente ao clube em Ilhabela 

Bébé já na poita no YCI

Visitando o TinguaCat

Estou nos Estados Unidos para uma pequena temporada de duas semanas, contando os dias de viagem. Preparação para a temporada de furacões, renovação de seguro, troca do bímini e muitas "coisitas más". Estou a bordo do barco que está no seco.

TinguaCat com os hurricane straps, para o caso de algum furacão

Na sexta feira (10/06), pela manhã, chegou aqui na marina o Bulimundu com o Comandante John Vieira e o Carlos "Portuga" Santos. Depois de ter saído do Brasil no final de 2010 e ter ficado pelo Caribe e América Central o Bulimundu veio para cá saindo de Varadero, em Cuba, fazendo escala em Bímini, nas Bahamas. Vai passar a temporada de furacões aqui na St. Augustine Marine Center também.

Linha de catamarans no South Field da marina

A St. Augustine Marine Center fica no San Sebastian River que é um afluente do Matanzas River, o rio principal que passa pelo downtown da cidade e desemboca no Oceano Atlântico. O San Sebastian é curto mas tem um bom calado e por isto possui em torno de oito marinas nas sua margens. 

Hidden Harbor Marina 

River's Edge Marina, ao fundo a St. Augustine Marine Center 

Hurricane Patty's um dos mais famosos bar de velejadores, as margens do San Sebastian

Velejando com Propulsão Elétrica

São muitos os velejadores que sonham substituir seus motores diesel por motores elétricos, utilizando uma energia limpa, renovável e, mesmo a motor, navegando silenciosamente. Nada mais de motores barulhentos, sujos, com muita manutenção, carregando litros e litros de combustível inflamável. Podemos dizer que ainda é um sonho, só que agora o limite não é tão tecnológico mas mais financeiro. Já há sistemas de propulsão elétrica para veleiros sendo comercializados e barcos os utilizando normalmente, é verdade que a autonomia ainda deixa a desejar e, praticamente, exige um gerador AC diesel ou gasolina no sistema (o que não nos livra definitivamente do combustivel fóssil). Um exemplo é o catamaran Aventura33 Hybrid que já navega há mais de 3 anos com esta tecnologia, tendo percorrido mais de 7.000 milhas náuticas.

O Aventura33 Hybrid

Uma das empresas que se destacam na área, com sistemas voltados para veleiros, mono e multicascos, é a Oceanvolt com seu sistema SEA, que aqui são as inicias para Silente Electric Autonomy. É o sistema que equipa o Aventura33. Vale a pena dar uma passeada pelo site deles. Fiz um pedido de cotação para a instalação dos sistema num catamaran Lagoon380, como o TinguaCat, no site, e recebi uma educada resposta com mais informações mas ainda sem falar em valores. Eles devem ser altos mesmo...

Esquema para propulsão elétrica de um multicasco

O sistema SEA utiliza modernos e eficientes motores elétricos acoplados em saildrives (rabetas), que quando não em uso podem regenerar energia pelo deslocamento do barco navegando. O ponto fraco de todo sistema de propulsão elétrica é a autonomia, limitada pelas baterias. A Oceanvolt já utiliza baterias modernas de íons de Lítio que são menores, carregam mais rapidamente, duram muitos ciclos a mais e pesam bem menos do que as convencionais.

Outro fabricante que vem se destacando na propulsão elétrica náutica é a alemã Torqueedo, muito conhecida pelos pequenos motores de popa elétricos, mas que fabrica sistemas completos com motores inboard de 40 a 80 Hp equivalentes e uma saildrive de 40 HP para veleiros.

Catamaran com saildrive Torqueedo de 40 HP equivalentes

Como sabemos a tecnologia não para de avançar e os preços tendem a diminuir...quem sabe ainda navegaremos por estes mares utilizando somente energia limpa.

Um Pequeno e Inteligente Catamaran

Outro dia descobri na revista Multihull um pequeno catamaran que achei fantástico. Trata-se do Aventura 33 um catamaran de apenas 9,98 m, com 5,30 m de boca (largura) e só 0,90 m de calado. E ele ainda é bonito com um design harmonioso e ergométrico, com muitas boas idéias, excelente aproveitamento de espaço, simples mas com bom acabamento. Também é muito flexível podendo ser produzido em versão hibrida com motores elétricos, com cana de leme ou roda, aberto, com 2 ou 3 cabines e com 1 ou 2 toilettes.

O Aventura33 é projeto francês produzido pela STGI Marine na Tunísia.  O site é http://www.aventura-catamarans.com. Mais detalhes da versão hybrid aqui. Abaixo três vídeos sobre o barco.

Encontro Nacional dos Velejadores

Na semana passada participei do XIV Encontro Nacional dos Velejadores, realizado pela ABVC, na Marina Bracuhy JL, em Angra dos Reis (RJ). Desta vez fui de carro com o Cmdte. José André Zanella. Viajamos no dia 23/05, numa viajem longa mas tranquila. Ficamos a bordo do Guga Buy, barco do Cmdte. Zanella que seu filho Eduardo já havia levado até lá na semana anterior.

 Bracuhy sempre lindo

Ruínas do antigo engenho no Bracuhy 

Chegando na Praia do Dentista, em dia para velejadores

O Encontro ocorreu entre os dias 26 e 28/05 com uma programação de palestras, oficinas e diversão. Entre as palestras a muito concorrida Volta a América do Sul, em que os Cmdtes. José e Eduardo Zanella contaram como foi esta incrível aventura (inclusive com o contorno e visita ao Cabo Horn) a bordo do Guga Buy, um veleiro normal de cruzeiro.

Local do encontro na Marina Bracuhy

Grade de Programação 

Palestra dos Zanellas

No encerramento show com a Banda do Cais, formada por velejadores

E o Tinguá Se Foi

O Tinguá foi para a água pela primeira vez no dia 19/01/2007 e hoje ele passou a ter um novo dono. Nestes 9 anos foi um grande companheiro que nos deu muitas alegrias, quer curtindo uma velejada ou cruzeirando ou disputando alguma regata, sem nunca ter nos deixado na mão. 

Hoje ele zarpou do Veleiros da Ilha para seu novo lar na cidade de Pelotas (RS). Desejamos ao Guilherme, seu novo proprietário, que o Tinguá lhe de tudo o que ele nos proporcionou neste tempo todo. Para você Guilherme e o Tinguá bons ventos sempre.

Tinguá pronto para zarpar para seu novo porto

A História de Donald Crowhurst

Há poucos dias numa roda de velejadores no Veleiros da Ilha comentamos sobre esta história e agora o L. FelipeSG também a comentou no Grupo de Discussão da ABVC (Associação Brasileira de Velejadores de Cruzeiro).

Trata-se da história do velejador inglês Donald Crowhurst, que embarcou na que seria a primeira regata de volta ao mundo sem paradas em solitário, em 1968, organizada pelo jornal londrino Sunday Times, a Sunday Times Golden Globe Race. Essa competição ficou famosa por vários motivos, principalmente por ter a participação de Bernard Moitessier, que provavelmente seria o ganhador ao realizar a volta em menos tempo, mas que abandonou a regata e deu mais meia volta ao mundo sem parar, renunciando a glória, fama e questionando os valores da sociedade. E rendeu seu famoso livro O Longo Caminho. A regata foi vencida por Robin Knox-Johnston, hoje um dos maiores nomes da história da vela.

 A história de Donald é incrível e infelizmente trágica, pois ele, sem nenhuma grande experiência em velejar, decidiu construir seu barco e partir nessa viagem para conseguir o sonho de dar uma vida melhor para a família, se ganhasse. Fato é que ele zarpou no último dia permitido da competição, com um barco ainda sem estar "terminado" e sem experiência suficiente para tamanho desafio, simplesmente porque não havia mais como desistir àquela altura.

Para quem não conhece e se interessar um resumo da história pode ser visto neste link da revista portuguesa Expresso. Mas para quem quiser conhecer um pouco melhor, existe um documentário desta viagem, chamado Deep Water.

O Guga Buy Chegou

Ontem (24/03) pouco antes das 11 horas da manhã o veleiro Guga Buy, um Farr40, do Comandante José André Zanella e seu filho Eduardo Zanella, atracou no pier principal do ICSC - Veleiros da Ilha completando sua volta a América do Sul no sentido anti-horário, inclusive com o contorno do Cabo Horn.

O Guga Buy chegou depois de 53h desde sua saída de Rio Grande para sua última perna, escoltado por algumas embarcações de amigos do Veleiros da Ilha. Eu estava lá a bordo do veleiro Zeus, do Comdte. Inácio Vandressen. Aliás, tive a honra e o prazer de participar de duas pernas desta jornada, o Cruzeiro Costa Leste de 2010 e a travessia Fortaleza-Tobago-Trinidad no final de 2010. 

O Guga Buy partiu deste mesmo Veleiros da Ilha em maio de 2010, portanto a praticamente 6 anos. Passou por Ilhabela, pelo Encontro Nacional da ABVC no Bracuhy, o Costa Leste, fez a Regata Aratu-Maragojipe e a REFENO, e então foi para o Caribe e América Central por onde navegou por 3 anos. Em 2014 atravessou o Canal do Panamá e foi até a cidade de Valdívia, no Chile, onde hibernou. Depois mais uma perna até Ushuaia pelos canais chilenos. Nova hibernada e em maio de 2015 iniciou a subida da Costa Leste da América do Sul. Não sem antes passar por dois eventos marcantes. O primeiro foi a ida até o Cabo Horn e o seu contorno e o segundo uma forte tempestade em Porvenir, no Estreito de Magalhães próximo a Punta Arenas, que o arrancou de sua ancoragem até encalhá-lo na praia. Mas o Guga Buy resistiu e mesmo com algumas avarias subiu a costa até Buenos Aires, onde além do conserto das avarias passou por um refit. Finalmente neste inicio de 2016, mais bonito do que nunca, zarpou de Buenos Aires, passou pelo Uruguay e adentrou a Lagoa dos Patos navegando até Porto Alegre. De lá retornou a Rio Grande e finalizou esta grande jornada.

Meus parabéns ao Zanella e Eduardo (e aos muitos amigos que os ajudaram nas diversas etapas) por este grande feito.

Fim de Mais uma Etapa

A quarta (13/01) foi de descanso mas na quinta feira às 7h da manhã já estávamos esperando a primeira ponte abrir, no rumo de Vero Beach. Planejei chegar em  St. Angustine no final da segunda feira (18/01). Quinta iríamos até Vero Beach (48,9 mn), sexta ficaríamos lá para passear, no sábado até Titusville (66,4 mn), no domingo pernoite em Daytona Beach (41.3 mn) e na segunda mais 45.7 mn até a St. Augustine Marine Center (SAM).

Gabriel assumiu a cozinha depois que a mãe desembarcou

E assim foi. Não pudemos aproveitar Vero Beach na sexta pois choveu e ventou muito, mas pelo menos não estávamos navegando com toda aquela chuva. Na madrugada de domingo na ancoragem em Titusville teve um temporal com ventos muito fortes, com um veleiro dando em terra. A navegada até New Smyrna Beach (toda a manhã) foi muito complicada com ventos NNW acima de 20 nós e por mais de 2h no Mosquito Lagoon, que é largo, raso e desabrigado, sempre acima dos 30. E depois do vento veio o frio. Segunda, terça e quarta feiras foram com temperaturas de 6-8° C e um vento congelante. Era a tal frente fria que teria nos segurado nas Bahamas.

 

 Muita chuva e vento em Vero Beach

Um ônibus espacial sendo transportado na ICW

Vento máximo chegou a 37,9 nós no Mosquito Lagoon

 Frente fria derrubou a temperatura (em °F)

Tiramos o TinguaCat da água na quarta feira (20/01) e o preparamos para alguns meses guardado no seco. No dia 22/01 embarcamos de volta ao Brasil depois de quase 4 meses e 2.000 milhas náuticas navegadas. Agradeço aos parceiro Jorge Luiz Silveira que me acompanhou por mais de mês na travessia de Annapolis a Florida. A minha esposa Claci e os filhos Gabriel e Rafael que foram companheiros e atravessaram os maus momentos com galhardia. Qual será a próxima? Confesso que ainda não sei. Depende muito de encontrar uma parceria. Alguém se habilita?

Voltando para a Florida

As previsões de tempo não eram nada boas para nós. A partir do dia seguinte (segunda - 11/01) começava a entrar vento NE que iria crescer e virar N e NW com a chegada de uma frente fria. Teríamos que chegar a Florida até a quarta feira para não ficarmos "presos" por cerca de uma semana nas Bahamas, o que não podíamos. Nos despedimos da Claci, Jorge e Edman que saíram para o aeroporto e já soltamos as amarras, ajudados pelo Luiz e Mauriane do Cascalho, para iniciarmos nosso caminho de volta. Agora éramos Eu e os filhos Gabriel (15a) e Rafael (13a).

Saímos cerca de 10h de Nassau com nuvens carregadas e ancoramos ao lado do canal de entrada em Chub Cay, nas Berry Islands, por volta de 15:20h com sol. Foram 05:20h para as 39 mn. Mar desconfortável com ondas curtas de 1-1,20 m e vento acima dos 15 nós de NE, permitindo uma orça apertada. Decidi fazer um caminho diferente do da vinda no Great Exumas Bank. Subir mais ao Norte de Bimini e adentrar o Estreito da Florida pela Great Issac Island e chegar pelo Lake Worth Inlet, em Palm Beach. Seriam 149,7 mn desde Chub Cay que faríamos numa única perna. Deste modo ganharíamos um dia de navegação na IntraCoastal Waterway (ICW), justo o trecho entre Ft. Lauderdale e Palm Beach onde há 21 pontes de abrir. Mais uma vez escolhi deixar o TinguaCat no seco na St. Augustine Marine Center (SAM), na cidade de mesmo nome no Norte da Florida. Foi lá que ele ficou de fevereiro a junho do ano passado. Quando volto para o Brasil fico muito mais tranquilo com o barco ficando guardado no seco. A SAM é um boatyard que tem todos os recursos para operar catamarans como o TinguaCat e para manutenção. Lá pagarei $446 dolares mais imposto (6%) por mês. Em Ft. Lauderdale (e em todo o Sul da Florida) seriam mais de 1.500 dolares. O lado ruim é que temos que fazer 202,3 mn (quatro dias de navegação) pela ICW para chegar lá.

Posto de comando

Ancoragem em Chub Cay

Optei por fazer a parte do banco de dia e atravessar à noite chegando no inicio da madrugada no Lake Worth Inlet. Então zarpamos as 05:20h e fizemos as primeiras 15 mn até o início do banco com NE de 6-9 nós numa orça folgada, com mar quase flat. Nas 60 mn no Great Bahamas Bank como tivemos que mudar o rumo mais para Norte a orça ficou apertada com o vento NE e NNE variando entre 6-15 nós e o mar com pequenas marolas. Foi um dia com nuvens carregadas e pegamos algumas chuvas. A navegação no banco foi bem tranquila com profundidades a maior parte do tempo acima de 4 m e poucas cabeças de coral. Entramos no Estreito da Florida no final do dia com um transito intenso de navios nas primeiras horas. Na travessia da Gulf Stream o mar ficou bem mexido com 1-1,5 m e o vento ainda NE variava muito, indo de 12 até 23 nós. Chegamos nas proximidades da barra, que não conhecia, por volta das duas horas da manhã e foi um sufoco encontrar a entrada. Mar mexido com vento na casa dos 20 nós, muitas luzes. O jeito foi confiar na rota e na carta da Navionics. A barra em si estava calma apesar dos 4 nós de corrente contra. Dalí foram mais cerca de 6 mn pela ICW até ancorar no Lake Worth North, às 04:00h. Trecho bem difícil de fazer à noite pois apesar de amplo fora do canal, de 0,1 mn de largura, tem muitos bancos.

Dia com nuvens carregadas e chuvas

Great Issac Island, limite do Great Bahamas Bank com o Estreito da Florida

Quando se chega nos EUA é preciso ligar para o US CBP (Custons and Border Protection) e informar sua chegada fornecendo os dados do barco e da tripulação. Recebe-se um número de protocolo para ser apresentado no escritório em terra. Tivemos muita dificuldade para descobrir o número correto para fazer a chegada. Este número é o 1-800-432-1216. Depois de descansar um pouco descemos em terra e fomos de Uber até o escritório do CBP no Porto de Palm Beach fazer a imigração. Na volta passamos no mercado e compramos baguetes num café francês (que já conhecíamos). O resto do dia foi de descanso.

 Ancoragem Norte no Lake Worth