Pela Primeira Vez na Intracoastal Waterway

Saímos da Marina Sunset Bay, em Stuart (Fl), às 7:45 da sexta feira (22/08) depois de encher os tanques de diesel do Mattina (futuro TinguaCat) para levá-lo até a cidade de Melbourne, 70 mn ao Norte, às margens da IntraCoastal Waterway (ICW). Na tripulação os amigos John Vieira, comandante dos veleiros Bulimundu (atualmente em Bocas del Toro, Panamá) e Morabeza (em Floripa), e Carlos, português morador de longa data nos EUA, amigo do John.

A ICW é uma via interior ao Oceano Atlântico com cerca de 3.480 milhas náuticas, entre Cape Ann, norte de Boston, e Browsville, na divisa do Texas com o México. Muita gente pensa que a ICW seja só o trecho Norfolk's Hospital Point (Virginia), oficial "mile 0", até Miami's Biscayne Bay, num total de 955 mn. Interessante que a milha utilizada na marcação oficial é a statute mile (a milha rodoviária britânica) igual a 1,609344 km. Em toda esta extensão é mantido um canal sinalizado e dragado com 12 pés de profundidade por rios paralelos a costa, lagos e trechos de canais artificiais. As pontes fixas possuem 65 pés de vão livre (clearance) e as demais possuem sistema de abertura para a passagem das embarcações. Exceção a Turtle Bridge, em Miami, com 56 pés obrigando barcos com maior altura a desviar, saindo e voltando no Atlântico num pequeno trecho.

Além das cartas Navionics no Raymarine E80 do barco e no iPad (onde fiz a rota com 80 waypoints, ainda no Brasil), tinha um Garmin 78CSx e o CruiseGuide for the Intracoastal Waterway de Mark e Diana Doyle, no iPad. 

O canal demarcado nas cartas náuticas

Página da seção "mile-a-mile" do guia

Tínhamos duas pontes fixas pela frente. Ambas open on demand, isto é chama-se o operador pela canal 09 do VHF e ele abre para a passagem. A primeira logo na saída da marina, ainda no St. Lucie River. Na verdade são três pontes lado a lado, uma rodoviária baixa, uma ferroviária baixa e outra rodoviária com os 65 pés. Demorou 30' esta passagem porque chegamos bem na hora de passar uma composição ferroviária. A ponte ferroviária é mantida aberta e só fecha quando da passagem de trens. Lodo após passarmos a ponte tocou o alarme de aquecimento do motor de bombordo. Eu havia substituído o filtro da entrada da água de refrigeração, pois o antigo proprietário havia quebrado acidentalmente o bico de encaixe de uma das mangueiras. A refrigeração não estava funcionando direito em baixa rotação ainda. Depois de um tempo voltamos a ligá-lo e trabalhou bem até o final da viagem.

 As pontes fixas com a sinalização do clearance

O Lagoon380 tem 17,32m de clearance, o que dá 56,82'

Só entramos na ICW mesmo, cerca de 8 mn a frente, quando ao invés de seguirmos reto (Leste) para a barra do St. Lucie com o Atlântico, dobramos à esquerda (Norte) para o Indian River que corre paralelo a costa. Neste ponto a água é caribenha e vimos vários peixes enormes (de até 2m) que entram na barra para se alimentarem. Mas ainda não estávamos pescando...

Carlos pegou 2 pequenos Pampos e uma Anchova (?) maior

Na ICW o canal dragado e mantido com os 12 pés de profundidade é todo muito bem sinalizado. No rumo Norte seguimos como que saindo de um porto, isto é boreste com boreste (verde com verde). O canal demarcado em geral é estreito (suficiente para duas embarcações de médio porte se cruzarem) e em muitos pontos  basta sair dele para  a profundidade cair para 2-4 pés. É preciso estar atento ao canal o tempo todo. Estamos no verão aqui mas a alta temporada é o inverno quando hordas de americanos do norte e canadenses descem para fugir do frio, então o movimento era de poucas lanchas e jet skys.

 A sinalização num trecho entre ilhas

Para cumprirmos o objetivo de chegarmos ao destino por volta das 19h precisávamos manter uma média de pelo menos 6,5 nós por hora. Na ICW não tem onda, a não ser as marolas das lanchas que passam, mas tem correntes de maré. E elas nos foram favoráveis em poucos trechos, quando andávamos a mais de 7 nós, mantendo nossas 3000 rpm em cada motor.

A segunda ponte fixa foi uma das duas em frente a cidade de Fort Pierce, que tem uma das principais barras de saída para o Atlântico da região. Nesta praticamente não perdemos tempo, nem esperamos, apenas reduzimos a velocidade.

A N Fort Pierce Bridge abrindo para nós

Não velejamos. É possível em vários trechos ou até em todo usando principalmente a Genoa, mas tivemos pouco vento e quando soprava era quase de proa e muito irregular na intensidade. Próximo ao destino quando o canal é mais largo e a profundidade se mantém até as margens tivemos vento de través mais constante.

Chegamos em Melbourne, na Waterline Marina proximo às 19h. O TinguaCat ficara aqui pelos próximos quatro meses, sendo que eu estarei vivendo a bordo e fazendo um curso de inglês nos primeiros dois meses. A marina fica numa área bem protegida, como que um pequeno lago, formado pela junção de dois rios antes de desembocarem no Indian River, chamada Elbow Creek.

TinguaCat atracado em seu novo porto

Navegar pela ICW é diferente, com partes bem largas outras mais estreitas, paisagens bonitas, cidades, marinas, belas casas e até usinas térmicas nas suas margens, montes de ilhas e ilhotas, algumas com belas prainhas e  lindos "cantinhos" para se ancorar. Não há nada igual no Brasil, apenas os Canais de Bertioga e Varadouro guardam alguma semelhança.

 Esta é Farm Grant Island

Até Linha de Transmissão de energia na paisagem

Quero agradecer a companhia e ajuda do John e Carlos que vieram de Boca Ratón para me acompanhar.

Veja mais imagens aqui.

Chapa Navegar Vence Eleições do Veleiros

A chapa Navegar capitaneada pelo candidato a Comodoro Alexandre de Carlos Back, de tradicional família de velejadores e pescadores, venceu as eleições no último sábado (16/08) do ICSC-Veleiros da Ilha, a casa do Tinguá. Foi a eleição com maior número de votantes da história do Clube com 419 votos. Numa disputa acirrada a Navegar, de oposição, levou 224 votos contra 192 da situacionista Mar Azul. Cabe lembrar que as eleições são bienais e em 2012 Back retirou sua candidatura em favor do atual comodoro e foi assinado um acordo de que o grupo dele o apoiaria neste ano, acordo este não cumprido O importante foi tirar do poder um comodoro desagregador, que administrou de forma autoritária e prepotente.

Primeiro pronunciamento do nosso novo Comodoro

Faço parte do Conselho Fiscal eleito e agora é trabalhar para retornar a harmonia entre os sócios dos vários segmentos e recuperar o tempo perdido na vela esportiva, onde o clube decaiu muito nestes anos.

Tinguá com Vela Mestra Nova

Conferimos hoje no Veleiros da Ilha a nova vela mestra do Tinguá produzida pela North Sails. Não tem como negar a ótima qualidade. Dizem também, companheiros que as possuem, que a durabilidade é incrível. O felizardo que comprar o Tinguá (vendoskipper30.blogspot.com) vai levar velas novas, pois tem também uma Genoa Quantum com pouco uso no enxoval.

Neomarine38 - Começou a Construção

Conforme o planejado iniciou na última segunda feira (28/07) a construção dos veleiros Neomarine HS38, um deles o futuro Tinguá 2, que estamos fazendo em grupo conforme já comentei aqui. A montagem do galpão e adaptação da casa auxiliar (almoxarifado, cozinha, bwc) foram concluidos na semana passada, bem como a instalação do container que servirá de moradia para o colega e construtor Alexandre Meinecke e depósito de ferramentas. O galpão foi construido com três tendas piramidais de 10x10x4 m fechadas com chapas OSB. As seções do barco já haviam sido cortadas a laser em máquina CNC anteriormente.

 O galpão

 Casa auxiliar e container

 Plug iniciado

 Alexandre dando forma ao sonho

Alinhamento a laser

  

Você Já ouviu Falar em Yacht Survey?

Sim? Então você sabe que yacht survey ou marine survey é a inspeção de uma embarcação por profissionais capacitados e acreditados pela SAMS (The Society of Accredited Marine Surveyors), nos Estados Unidos. É um trabalho profissional executado na aquisição de um barco, para a contratação de seguros, para financiamento, etc. É comumente usado por lá e também no Caribe.

Pois recentemente ao adquirir um catamaran nos EUA eu utilizei este serviço para ter segurança com relação ao que estava comprando. Me surpreendi com a abrangência e minúcias da inspeção. Cheguei no barco às 7:45h da manhã e o surveyor que havia contratado já estava trabalhando. Ele trouxe três caixas com equipamentos e ferramentas. Trabalhou praticamente sem folga até cerca de 16 horas. Ed Rowe, o surveyor, inspecionou absolutamente tudo. Dos motores ao fogão e sua instalação de gás. Tudo é vistoriado e verificado seu estado e funcionamento. O barco foi retirado da água para a inspeção dos cascos, rabetas e hélices e Ed também subiu no mastro para verificar antenas, cabos e estais. Para se ter uma ideia, mediu com equipamentos apropriados a temperatura dos motores trabalhando em vários regimes de rotação e nas saídas do ar condicionado, correntes no motor e em vários locais das instalações elétricas, uma checagem com instrumentos das condições das baterias e por aí a fora. Outra inspeção interessante foi das condições dos cascos com relação a umidade, osmose, delaminações, usando um martelo fenólico e um medidor especial de umidade (Tramex Skipper).

Ed, o surveyor, com seus equipamentos

No dia seguinte recebi um relatório detalhado, inclusive com avaliação do valor do barco, que serviu para a contratação do seguro. Este serviço custa entre 16 e 18 dolares por pé da embarcação.

Sendo retirado da água para inspeção

E o Mattina Será o TinguaCat

Desde janeiro passado, por indicação do Luiz e Mauriane, do Catamaran Cascalho, que encontraram o blog, estávamos negociando o Lagoon380 "Mattina", propriedade do casal canadense Matt e Kristina Stanley.

Desde que voltamos de nosso charter no Cascalho, no Caribe, tenho vasculhado a internet a procura de catamarans entre 36 e 40 pés, localizados no Caribe, América Central, Costa Leste dos EUA, Ilhas Canárias e Península Ibérica. Montei uma planilha com aqueles que atendiam nosso perfil. E o Mattina era "o cara": um Lagoon380S2, nosso preferido, ano 2007, versão proprietário (3 cabines), parecendo muito bem cuidado, mais bem equipado do que esperávamos...mas, tinha um defeito importante, o preço acima do que queríamos pagar.

Trocamos vários emails e fizemos uma proposta um tanto ousada, mas o proprietário recusou-a educadamente. O tempo passou e até já tínhamos decidido comprar nosso barco em 2015. Quando no inicio de maio passado dei uma olhada no blog, o Mattina estava retornando para a Flórida de sua temporada anual nas Bahamas e ainda não havia sido vendido. Escrevi ao Matt reafirmando que nossa proposta permanecia. Desta vez a conversa foi outra e após intensa troca de emails a negociação chegou onde queríamos. Assinamos um Purchase and Sale Agreement, fizemos um depósito de compromisso e vim para a Flórida conhecer o barco.

Fiz o teste de mar, na verdade de água, pois foi no St. Lucie River, em Stuart (Fl) onde o barco esta, na Sunset Bay Marina. E o Yacht Survey que é a inspeção completa do barco por um surveyor credenciado - isto vale um post mais à frente. Para encurtar a história, tomei posse no último dia 21/06. Breve será o TinguaCat.

I'm crazy but life without crazyness is not funny...

Este é "ela" (como os americanos se referem a barcos)

Construindo um Monocasco de 38'

No post sobre a venda do Tinguá (veja aqui) disse que estávamos partindo para um barco maior e haviam duas opções em andamento. Pois bem, uma delas é a construção com um grupo de amigos de um veleiro de 38 pés, aqui em Florianópolis.

Há um bom tempo um grupo de velejadores do Veleiros da Ilha, liderados por Celso Muller de Farias (Comandante do Revanche, com o qual já fiz várias regatas) e Alexandre Meinecke (que construiu os primeiros Neo25) planejavam criar um grupo para construir um veleiro de 36-40 pés, em construção amadora. Eles decidiram fazerem cinco veleiros no grupo. No ano passado manifestei meu interesse, mas o grupo já estava fechado. Próximo ao final do ano, um dos membros comprou um barco novo e desistiu abrindo uma vaga para mim.

Contratamos o projetista argentino Hernán Salerno, da HS Design, para projetar um moderno cruiser-race de 38' segundo algumas características que decidimos em comum acordo. Neste momento estamos preparando o local para a construção que esta marcada para iniciar na última segunda feira de julho próximo. Estamos com o projeto definido, na fase final das plantas e especificações construtivas.

O Neomarine HS38 (este seu nome) será um veleiro de 11,60 m com boca de 3,80 m, calado variável de 1,10 a 2,40 m, 3 camarotes, 2 rodas de leme, leme também retrátil e várias outras características de conforto e performance. Abaixo algumas imagens de projeto.

O Próximo Tinguá Será um Catamaran

Quando publiquei o post (veja aqui) da venda do Tinguá disse que estávamos partindo para um barco maior e haviam duas opções em andamento. Pois bem, uma delas é a compra de um catamaran usado no exterior. Por que catamaran? Por que no exterior?

Nosso objetivo é viver à bordo por temporadas (meses) até que nossos filhos, hoje com 14 e 12 anos, se encaminhem na vida. Além disso, em 2016 com a aposentadoria de minha esposa queremos passar um ano completo, a família toda, morando à bordo. Morar a bordo indo de lugar em lugar, em geral, significa pelo menos 80-90% do tempo parado, quer seja ancorado, amarrado a uma poita ou no pier de uma marina. E o catamaran nos proporciona muito mais conforto e espaço, quer seja para desfrutar ou de armazenamento, que um monocasco equivalente em tamanho. Além disso, catamarans não adernam ao velejar, item fundamental para ter a companheira a bordo sempre. Poderia citar aqui várias outras vantagens e abrir uma discussão, pois também há desvantagens, mas nossa opção está tomada e estamos certos dela.

Não é por acaso que cada vez tem mais catamarans nas ancoragens mundo afora

Desde algum tempo viemos amadurecendo esta decisão. Estive em Paraty-Angra e na Bahia atrás de catamarans usados que atendessem nosso perfil. Visitei os estaleiros que constroem catamarans no Maranhão, objeto de vários posts aqui. Avaliei a possibilidade de encomendar a construção de um projeto específico. Conheci em detalhes o excelente CatFlash35, fabricado pela Flash Veleiros (Craftec). Fiz quase mil milhas na costa brasileira como tripulante do catamaran Cascalho, também relatado aqui. Estivemos por duas vezes em charters no Caribe, uma fez de monocasco e na outra de catamaran.

E por que no exterior? Em primeiro lugar porque o custo do barco é bem melhor e há inúmeras opções de compra. Depois porque queremos conhecer novos lugares, povos, culturas, linguas, enfim viajar. Mais ainda porque, por incrível que pareça,  sai mais em conta do que no Brasil, a infra-estrutura náutica é muito superior e a segurança, problema que começa a preocupar por aqui, é maior.

O Lagoon380 "Cascalho", nosso modelo preferido.

Elegemos alguns modelos, consagrados no mercado, de 36 a 40 pés. Dentre outros o Lagoon 380, Leopard 38, 39 e 40, os Fontaine Pajot Mahé, Athena e Lavezzi. No momento estamos bem adiantados nas negociações com um Lagoon380, nosso preferido, que está na Flórida. Quem sabe em breve tenhamos novidades.

Volta a América do Sul

Ontem (27/05/14) o veleiro Guga Buy, um Farr40 do Comandante José André Zanella, com o filho Eduardo e mais um tripulante, chegou a Valdívia, no Sul do Chile, completando a 1ª etapa de sua Volta a América do Sul no sentido anti-horário. Melhor dizendo esta seria a 2ª etapa, pois a primeira foi de Florianópolis ao Caribe realizada em 2010. Desta etapa participei de alguns trechos, inclusive da travessia de Fortaleza para o Caribe.

Guga Buy em uma das escalas,Iquique (Chile)

Ao trazerem o Guga Buy de volta para sua casa, o Veleiros da Ilha em Florianópolis, os Zanellas decidiram faze-lo por um caminho pouco usual. Do Caribe atravessaram o Canal do Panamá e desceram pela costa Oeste da América do Sul, navegando no Oceano Pacífico. Agora o Guga vai invernar no Club de Yachts de Valdívia a espera de sua tripulação para completar a travessia, contornando o Sul do continente, provavelmente pelo Estreito de Magalhães, e subindo o Atlântico até Florianópolis.

Que eu saiba o primeiro e até aqui o único barco brasileiro de lazer a fazer este trajeto foi o Delta36 Floripa, do Comandante Stephen Ma, também do Veleiros da Ilha. Stephen e seus tripulantes fizeram a proeza entre agosto de 2006 e abril de 2007, conforme reportagem na Revista Náutica Sul daquela época, que pode ser vista neste link: https://drive.google.com/file/d/0B4rcimQswupqcFgxZW5NZ1E2R1E/edit?usp=sharing

(Foto do Facebook de Eduardo Zanella)

Chegou a Hora de Vender o Tinguá

Chegou a hora de crescer e por isto estamos colocando nosso querido Tinguá à venda. Estamos partindo para um barco maior para irmos mais longe ainda. São duas ações andando ao mesmo tempo. Em breve postarei sobre elas.

Para saber tudo sobre o barco e condições de venda acesse vendoskipper30.blogspot.com.br.

O Tinguá é um Skipper30, um barco de excelente navegabilidade e muito espaçoso internamente e no seu cockpit, muito bem equipado com boas velas, enrolador de genoa importado, bímini e dog house, geladeira elétrica, carregador de baterias, inversor, rede 110V, boiler,  instrumentos de navegação, TV e CD/DVD Player, hélice de 3 pás dobrável, dingue, carreta de clube, etc., etc., em ótimas condições. 

XII Encontro de Velejadores da ABVC

Neste feriado prolongado participei, de 01 à 03 de maio, do XII Encontro Nacional de Velejadores da ABVC (Associação Brasileira de Velejadores de Cruzeiro), na Porto Marina Bracuhy, em Angra dos Reis. O encontro deste ano voltou a ser realizado na Marina Bracuhy após ter ocorrido em Florianópolis no ano passado. E dali não deve sair. Ali respira-se vela de cruzeiro e está dentro da região com o maior número de veleiros do país.

 Paraty, sempre especial.

Fui de avião para o Rio e dali para Paraty na terça feira (29/04) onde embarquei no veleiro Kyriri-ete, do Comte. Giovani Dal'Grande. Na quinta (01/05) zarpamos para o Bracuhy, fazendo uma parada em Tarituba, para comermos peixe.

Barcos dos pescadores em Tarituba

A grade de palestras e workshops estava cheia e com excelente nível, mesclando eventos técnicos (elétrica em veleiros, mastreação, manutenção de veleiros, motor de popa elétrico) e sobre segurança com relatos de velejadores, como o casal de associados Philippe Gouffon e Frédérique Grassi (veleirokilimandjaro.wordpress.com). que foram e voltaram à África do Sul no seu Velamar32 e incluiu as participações de Aleixo Belov e Beto Pandiani. Este último em uma palestra de mais de hora e meia que encantou a todos. Paralelamente, presença dos catamarans CatFlash35 e Lagoon39 para visitação, stand da Livraria Moana.

Um dos workshops Toninho Lopes mostra como dar manutenção num Mercury 3.3

A palestra de encerramento com Betão Pandiani

Junte-se as trocas de experiências, as confraternizações, o reencontro com muitos amigos e tivemos um ótimo feriadão.

Catamarans CatFlasn35 e Lagoon39 lado a lado

A Travessia do Curumim

Gostei bastante deste artigo escrito pelo velejador Wlademir Juliano Treiss, publicado na edição nº 6, página 6, de maio/junho 2013, do Jornal Almanáutica, que transcrevo na íntegra.

"Quem já pensou em navegar por aí, singrando os mares mundo afora? Um veleiro de cruzeiro com o qual possamos ir longe, com um certo conforto, conhecendo lugares paradisíacos que, normalmente, vemos somente em revistas e na televisão... Pode parecer um sonho difícil de ser alcançado, distante da realidade da grande maioria. Mais precisamente, um veleiro de verdade... deve ser coisa de milionário!

E a coragem que é preciso então? Pra enfrentar ondas gigantes, ventos furiosos... semanas de isolamento... Deve ser o tipo de coisa pra pessoas excepcionais, de coragem extrema e preparo fora do normal...

Mas, minha gente, será que é isso mesmo? Será que não existe uma certa tendência à criação de mitos e heróis quando, na verdade, como sabem aqueles que realmente frequentam o mar, a navegação é atividade de gente brava, mas simples... homens de caráter, gente determinada, mas gente como a gente, homens e mulheres que amam o mar e nada mais?

E quanto ao mito que existe de que para navegar mundo afora num veleiro de cruzeiro é preciso ter muito dinheiro? Certamente existe gente abastada no meio da vela, mas raramente se vê uma pessoa realmente rica (economicamente falando) vagabundeando mundo afora. Os barcos que se encontram mundo afora são, na maioria das vezes, de pessoas da classe média que, por amor ao mar, à navegação à vela e às possibilidades de entrar em contato com povos e culturas distantes acabam jogando tudo pro alto (geralmente com anos de preparação e economias) e partindo em busca do próprio sonho. Provavelmente seja a forma mais econômica de se viajar longas distâncias e por longos períodos.

E o barco que se precisa pra realizar tal proeza!?! Deve custar verdadeira fortuna... E os equipamentos necessários então!?! Radares de última geração, chart-ploters interfaceados com computadores, fac-símile, tablets, geladeiras, dessalinizadores e toda uma parafernália caríssima...

Será mesmo? E como fizeram Vito Dumas, Slocum, Moitessier e tantos outros de épocas em que nada disso existia? Eram todos loucos que atravessaram oceanos e que chegavam nos destinos pré-estabelecidos por pura sorte? Ou será mais uma questão de vontade, determinação e preparação?

Barcos de última geração, com todos os detalhes de requinte e sofisticação são sempre caros, e, muitas vezes, projetados mais para terem boa manobrabilidade dentro da marina do que estabilidade de rota em alto mar. Barcos que têm bom desempenho a motor, mas que são verdadeiros suplícios navegando no contra-vento. Ao invés disso, um bom barco de alto mar pode estar nos fundos de uma marina, num terreno baldio, semi-abandonado dentro de um velho galpão... Quem sabe um pequeno barco de madeira, um antigão de fibra de vidro com aquele casco de espessura generosa... Certamente não deverá custar uma fortuna! E, incrível, pode ser que seja um ótimo barco para longas travessias! Fora de moda hoje em dia, mas, ¿porque não? um barco de quilha longa para uma boa estabilidade de rota, ou com um robusto skeg conferindo segurança e robustez ao leme, quem sabe armado a cuter, o que lhe dará um mastro mais bem estaiado além de uma grande gama de combinações com as velas para melhor enfrentar as diversas situações...

Ademais, falando em parafernália, sistemas complexos são, na maioria das vezes, sensíveis e delicados, consomem a energia armazenada nas baterias... consequentemente será preciso mais combustível, ou mesmo um gerador a bordo, mais placas solares... Tudo contribui para complicar e encarecer.

Bem, certamente estas afirmações são a opinião do autor que vos escreve. Estou certo de que o assunto pode gerar muitas discussões e controvérsias, mas, na minha humilde opinião, a simplicidade a bordo tem grandíssimas vantagens que só vem a contribuir para a economia do próprio bolso e para a redução dos problemas a bordo. Além do mais, ao simplificar as coisas e reduzir os custos, as chances de ir para o mar mais cedo aumentam muito...

É um mito pensar que geladeira a bordo é imprescindível. É falta de conhecimento achar que o piloto automático é o melhor aliado numa longa travessia. Um leme de vento, além conferir mais autonomia e de ser mais seguro como equipamento para manter a rota, também pode ser construído de forma muito simples e robusta, principalmente se o leme do barco for do tipo fixado no espelho de popa... (novamente a simplicidade...)

O que se precisa realmente é de um bom barco e um bom preparo.

E um bom barco pode ser pequeno. Existem muito mais barcos com menos de 30 pés navegando mundo afora do que se imagina em terra. É comum encontrar barcos na faixa dos 27, 28 pés viajando, e a maioria das “aves migratórias” deve estar na faixa entre 30 e 40 pés.

Importante é um barco forte, que navegue bem, que seja seco, bem preparado e com boa autonomia de viagem. Tanques com boa capacidade de armazenamento de água, uma mastreação robusta, um sistema de leme simples e confiável. São itens mais comumente encontrados em barcos de outros tempos, quando as necessidades impostas pela navegação marítima ditavam as regras mais do que as demandas de mercado.

Enfim, o assunto é vasto e pede que seja explorado com mais profundidade. Porém, o que parece importante ser dito neste artigo é que a tendência à criação de mitos e heróis não contribui muito para o desenvolvimento de uma verdadeira cultura náutica. É preciso desmistificar a vela. E para isso é imprescindível a difusão de conhecimentos e informações. E o desenvolvimento de uma cultura que esteja mais ao alcance das pessoas, digamos, normais. Somente assim poderemos ter no Brasil, um país com uma costa naturalmente privilegiada, uma modalidade de esporte e laser que faça parte de nossa cultura e deixe de ser o privilégio de poucos.

Inclusive porque, se analisarmos bem, veremos que temos na história de nosso país um povo com alma náutica e vocação marítima. Basta pensar na quantidade de embarcações tradicionais, na agilidade, graça e simplicidade das pequenas embarcações indígenas, nas jangadas... na beleza e eficiência dos saveiros...

Provavelmente, a grande beleza de navegar, não está na incrível coragem e nas qualidades excepcionais de determinadas personalidades. Mas sim, na capacidade que o mar tem de colocar-nos a todos no mesmo patamar, indiferentemente de classe social ou outros atributos artificiais; na capacidade de mostrar-nos em determinados momentos o quanto somos humanos e frágeis, quanto medo podemos sentir, quanto respeito nos impõe, como um grande ser vivo a quem gostamos de frequentar, mesmo que o tenhamos que fazer de cabeça baixa e com grande deferência. E todo esse poder que o mar nos demonstra com suas grandes vagas e respiro profundo, mesmo em dias calmos, tem a grande virtude da formação de caráter que vai, pouco a pouco, moldando nossa personalidade."

 

Wladimir também produziu um excelente filme documentário sobre a Travessia Sardenha - Paraty chamado Gosto de Sal, veja o trailler no YouTube em http://youtu.be/2SwZncU8BLc.

Temporada no Norte da Ilha Encerrada

Domingo (09/03) trouxemos, meus filhos Gabriel e Rafael e Eu, o Tinguá de Jurerê, onde ficou desde 1º de janeiro numa poita da Sede Oceânica do Veleiros da Ilha, para a Sede Centro. Encerrando assim a temporada no Norte da Ilha de Santa Catarina. Anualmente nos meses de férias do verão, as vezes até a Semana Santa, deixo o Tinguá em Jurerê, o que facilita o deslocamento.

Viemos ontem a tarde, pois a previsão era de vento ENE para NE em torno de 12 nós. A previsão se confirmou e, como poucas vezes conseguimos, viemos só com as velas, fazendo uma média de 5,8 nós.

Neste ano nos limitamos na maior parte das vezes em fazer day sailers. Só dormimos a bordo no réveillon e em outras duas oportunidades, uma no Tinguá e outra em Ganchos (Gov. Celso Ramos). Por falar em Tinguá, só fomos lá para pernoitar no fim do dia. Mesmo asim a "muvuca" era grande. Para nós velejadores acabou, ainda mais que agora está com bar flutuante.

 Praia do Tinguá num final de semana do verão de 2007

Praia do Tinguá no anoitecer de um sábado do verão de 2014

Termostato Digital Aprovou

Em 11/04/2012 publiquei este post, dando conta da instalação de um termostato digital para o refrigerador do Tinguá. Nesta semana um leitor do blog comentou o post e então vou dar minha avaliação deste termostato, o que ainda não tinha feito.

Pois bem, totalmente aprovado. Com ele posso configurar vários parâmetros, principalmente a temperatura na qual o compressor deve desligar e a temperatura na qual ele religará. Isto me permite economizar energia das baterias e, com bastante precisão, estipular as temperaturas de acordo com o uso que a geladeira esta tendo.

Regata Velas Latinoamerica 2014

De quatro em quatro anos as marinhas nacionais dos países latinoamericanos organizam a Regata Velas Latinoamerica com a participação de seus navios veleiros. Neste 2014 a regata inicia-se no próximo dia 16/02 em Itajaí (SC) seguindo em direção a Punta del Este, com várias escalas os participantes contornarão o Cabo Horn, subirão a costa oeste da América do Sul, atravessarão o Canal do Panamá, passarão pelo Caribe até o encerramento em 23/06/14 na cidade de Vera Cruz, no México.

 Em cada uma das 14 escalas os seis veleiros participantes desta edição passam alguns dias quando são realizados eventos para o público. Assim na última treça feira (11/02) houve um desfile naval pela orla de Itajaí e Balneário Camboriú e de 12 a 15/02 os veleiros ficaram em exposição no Porto de Itajaí.

Os veleiros no pier, vistos do Cisne Branco

Na quinta (13/02) fui com meus dois filhos até lá para conhecer esses lindos veleiros. É verdade que já havia conhecido o nosso Cisne Branco em Fernando de Noronha, quando da Refeno de 2008. Mas valeu outra visita, mesmo que desta vez não foi possível passear pelo seu interior.

 

 O Cisne Branco, primeiro da fila

A imagem destes imponentes barcos atracados no pier é realmente um show. O que mais me agradou foi o Esmeralda da Armada Chilena, com seus quatro mastros. Além destes dois participam o Libertad da Argentina, o Glória da Colômbia, ambos também espetaculares, o Guayas do Equador e o venezuelano Simon Bolivar.

O imponente Esmeralda da Armada do Chile

Guayas, do Equador, e ARA Libertad, da Argentina

Mais imagens aqui.

Charter no Caribe na Revista Náutica

O número 306 da Revista Náutica, que esta nas bancas, trás uma longa reportagem de capa sobre charter no Caribe em embarcações de velejadores brasileiros. Um dos cinco veleiros participantes da reportagem é o catamaran Cascalho, do casal Luiz Fernando Silva e Mauriane Conte, com o qual fizemos nosso recente charter pelas Grennadines, em dezembro passado.

Sou crítico da Náutica que "doura" demais suas matérias, comete muitas "furadas" e adotou um estilo Caras, com excessiva glamourização do luxo, em detrimento da qualidade técnica. Mas, esta reportagem está bem feita, claro que com uma "douradinha"...

Dicas Sobre Charter no Caribe

Sem pretender esgotar o assunto ou ser o dono de toda a verdade, vou listar algumas dicas para aqueles que pretendem ou ainda apenas sonham com um charter num veleiro no Caribe. Sempre tem valia conhecer a experiência dos que já experimentaram, pelo menos Eu valorizo isto desde pequeno. Além de ter velejado do Brasil para lá na tripulação do veleiro Guga Buy (veja os posts ao lado esquerdo em Arquivos do Blog, de Novembro e Dezembro 2010 e Janeiro 2011), já fiz dois charters por lá com a família e amigos, justamente nas duas principais regiões desta pratica: BVI - Ilhas Virgens Britânicas (posts em Janeiro e Fevereiro de 2011, em especial este) e Grenadines recentemente (posts em Janeiro 2014). Vou focar mais neste último e recente, mas várias dicas são gerais.

A primeira dica é planeje e pesquise. Muitas horas de internet, veja voos, companhias de charters, atrações, sugestões de roteiros, clima e, importante, leia o que dizem quem fez o que certamente encurtará suas pesquisas, confirmará suas expectativas ou evitará "roubadas". Procure levar pouca bagagem, evite malas rígidas, aquelas de 30 kg nem pensar. Mesmo que em geral as empresas de charter possuam locais para guarda em suas bases, veleiros não possuem muito espaço de armazenamento. Vá com espírito de aventura e contato com a natureza, se você por acaso quiser ar condicionado, serviço completo, empregados a lhe servirem esta não é sua praia, faça um cruzeiro num transatlântico qualquer. A não ser nas ilhas americanas (Porto Rico e Ilhas Virgens Americanas) não é necessário visto. O domínio do inglês não é essencial, mas ajuda bastante, inclusive a socializar com os outros velejadores nas ancoragens.

Há dois tipos de charter: bareboat que é o veleiro por sua conta, sem nenhum tripulante, e com tripulante(s). No primeiro caso, é importante que você ou algum acompanhante tenha alguma experiência com veleiros. No Caribe costuma ter sempre vento de intensidade média para mais, sendo importante saber velejar e navegar (usar GPS e cartas náuticas, ancorar, atracar, etc). No segundo caso, você pode optar por ter um skipper que é alguém habilitado a comandar a embarcação. Pode-se também ter uma arrumadeira/cozinheira. A grande desvantagem é a perda da privacidade. Leve em consideração que haverão custos extras como seguro, taxas governamentais, de combustível, etc. perfazendo em torno de 15% do custo estipulado. As empresas de charter oferecem outros opcionais e serviços como transfers, sleep aboard (dormir a bordo na noite anterior ao inicio do charter), caiaques, providenciar o rancho.

Moyo o Beneteau 40' do charter nas BVI

Outra opção muito interessante, é uma variação do segundo caso, o aluguel de veleiros particulares com seus proprietários, como o que fizemos nas Grenadines. Muitos velejadores, em geral casais que vivem à bordo, reforçam seus orçamentos fazendo charters. Neste caso é recomendável ter conhecimento prévio ou indicação. Mas tem algumas boas vantagens: tripulação não profissional, mais amigável, experiente e com conhecimento da região, sem as taxas que falei acima, barcos mais bem equipados dos que os das cias de charters (mas cuidado, que às vezes podem ser velhos e mal conservados), vivenciar de fato a vida de velejador cruzeirista, domínio do inglês.

Cascalho o maravilhoso Lagoon380 do charter nas Grenadines

Já falei da questão voo aqui. O Caribe ainda não é um destino fácil a partir do Brasil. Pesquise bastante, há opções via Miami, Panamá, Bogotá e Caracas. E a que escolhemos as duas vezes foi pela Gol, que opera os únicos voos diretos. São voos semanais para Barbados e Curaçao-Aruba. Também para Punta Cana (Rep. Dominicana), este com várias frequências, mas complicado em conexões para outras ilhas. Dentro do Caribe a melhor opção é a empresa regional LIAT que opera em quase todas as ilhas.

Antes de zarpar abasteça o barco o máximo possível do que vai precisar durante seu período de charter. Provavelmente, vais embarcar numa cidade principal da região. Então faça aí o rancho de bordo. A comida em geral é um pouco mais cara que no Brasil (convertendo), principalmente horti-fruti, e nas pequenas ilhas e localidades mais ainda, além da dificuldade em encontrar muitos itens. Como já contei, nas ancoragens de maior movimento há pequenos empórios, os Yacht Provisioning, especializados em alimentos e bebidas de primeira linha trazidos de todo o mundo, mas caros para quem tem Real como moeda. Gelo é encontrado com facilidade mas é caro, a razão de 11 a 18 XCD o saco de uns 5 kg.

Outra providencia recomendada é ter um guia náutico da região, os chamados cruising guide. E os melhores do Caribe são os da Cruising Guides. Utilizamos nos dois charters. Neste das Grenadines o escrito por Cris Doyle para as Windward Islands, que abrange de Martinique a Grenade (de propriedade do Cascalho). Valem cada centavo investido pelas informações sobre os locais, ancoragens, mar, correntes, locais de suprimento e manutenção, bares e restaurantes, etc., etc. Não citei as cartas náuticas porque entendo que elas fazem parte da embarcação alugada.

 O Guia que utilizamos nas Grenadines

Velejador adora a vida simples junto a natureza mas não dispensa internet. É a maneira de obter informações gerais e meteorológicas, se comunicar com parentes e amigos, postar fotos e relatos. Na região das Grenadines, conforme já relatei no primeiro post da série, a operadora Digicel, que atua em todas estas ilhas e alguns países da América Central, tem planos pré-pagos interessantes e não cobra roaming de um local para outro. Por incrível que pareça, o sinal mesmo sendo Edge (E, na tela, anterior ao 3G) pegou em todas as ilhas e melhor do que em Florianópolis.

Nos barcos de lá é o padrão, mas se for para lá com seu próprio barco providencie uma âncora tipo Arado ou CQR (ou suas versões comerciais Delta,  Rocna). A Bruce não funciona bem no fundo usual lá que é duro e com vegetação rasteira (weed).

Nas ancoragens, invariavelmente serás assediado por nativos em seus botes típicos motorizados oferecendo poitas, peixes e lagostas, pães, frutas, transporte, camisetas e muito mais. Mesmo que não queira o que oferecem trate-os bem e seja amistoso. Em geral são boa gente e ficarão amigos se bem tratados.

Nos locais de visitação sempre tem bares e restaurantes. Procure saber no guia náutico ou nos barcos vizinhos qual é o mais frequentado pelos cruzeiristas. A melhor hora costuma ser no happy hour que inicia pelas 17h. Na primeira hora costuma ter descontos nos drinques. Não deixe de experimentar o drinque Painkiller, que nas BVI é ótimo.

Painkiller nas BVI

É normal homens banhando-se nus nas ancoragens e mulheres praticando topless, notadamente os europeus. Não se assuste nem fique indignado, é da cultura deles.

Em Tyrell Bay, Cariacou